太阳能一体化航标灯相比老式航标灯究竟有什么不同？
传统航标灯的维护主要是更换灯泡、定期对蓄电池更换和充电（10次/年座），以及对相关设备的维护保养，传统航标灯年维护使用成本高昂。使用太阳能一体化航标灯后，由于利用了太阳能充电、采用了锂电池和LED光源，**延长了维护周期。
除经济效益之外，由于是绿色环保、低碳产品，所发挥的社会效益也十分明显。据测算每燃烧1公斤柴油可产生3.1千克二氧化碳。长江航道使用太阳能一体化航标灯之后，每年可减少柴油消耗约1000吨，由此可减少二氧化碳排放约3500吨，减少碳氧化合物 排放近60吨。如果全国内河21000余座航标灯都采用太阳能一体化航标灯，每年可减少柴油消耗约5000吨，减少二氧化碳排放约17500吨，减少碳氧化合物排放近300吨。
在使用太阳能一体化航标灯之前，长江干线航道每年产生废旧蓄电池1万多个，回收和再利用过程中，很容易造成环境污染。现在使用太阳能一体化航标灯，锂电池可回收再利用，给环境造成的污染降到了相当低。以前，长江航道使用的航标灯按供电方式分为太阳能供电和电池供电两种，航标灯的灯器、电池或太阳能板是分开通过导线连接的。由于航标灯工作环境恶劣，其产生异常、电池老化、导线接触不良或灯器损坏的情况时有发生。在实际工作中，往往因为不能及时发现并修复，给航行在长江上的船舶带来不便，极大地影响了船舶安全航行，甚至威胁到航道安全。旧式航标灯在使用过程中故障率高、劳动强度大的维护方式已经明显滞后于航运发展的需要。
为航行船舶提供了安全保证，在长江上营运的航运公司普遍反应良好；太阳能一体化航标灯在长江全线应用后，减少了航标维护过程中存在的安全隐患，减少事故发生机率，减少了海损事故带来的经济损失。
常年工作在航标维护**的航标工人沈雁雄告诉笔者，THD-155型太阳能一体化航标灯的使用改变了过去废旧电池难以处理而影响环保的现象，节约了我国在废旧铅酸蓄电池回收、转运、贮存、处置、处理和加工再生过程的投入费用，减少了因铅酸等有害物质流入水体和土壤，造成污染水源、人体健康受损后的治理费用。
太阳能一体化航标灯还将从工艺、性能及质量上进一步加以改进和完善，为长江航道实现"数字化""智能化"而努力。
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